Александр Синюгин, Дмитрий Дрозденко
Сегодня День Армейской авиации России. Этому и посвящается эта статья.
Зарождение
История армейской авиации представляет собой эволюцию от вспомогательных функций до ключевого средства поддержки Сухопутных войск. Ещё до начала Первой мировой войны в вооружённых силах начали появляться летательные аппараты, предназначенные для поддержки сухопутных армий. В то время их часто называли «сухопутной авиацией». В период Гражданской войны многие авиаотряды активно взаимодействовали с общевойсковыми армиями.
К началу Великой Отечественной войны армейская авиация в составе Красной армии уже существовала как часть Военно-воздушных сил (ВВС). Она включала смешанные авиационные дивизии и бригады, которые подчинялись общевойсковым армиям. В её составе можно было найти те же типы самолётов, что и во фронтовой авиации: разведчики, истребители, штурмовики и бомбардировщики. Однако опыт войны выявил, что такое распределение сил снижает их эффективность. В мае 1942 года армейская авиация была упразднена, а её части переданы в формировавшиеся воздушные армии ВВС.
Эпоха вертолётов
Настоящий прорыв произошёл после Второй мировой войны, когда началось бурное развитие вертолётостроения. 28 октября 1948 года в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащённая вертолётами Г-3 и Г-4, разработанными И. П. Братухиным. Эта дата считается днём рождения армейской авиации как самостоятельного рода войск.
Вертолеты имели поперечную схему и должны были выполнять доставку донесений, вести разведку, корректировку артиллерийского огня. Однако из-за большого количества конструктивных недостатков было выпущено всего 9 машин, но на этом история будущего рода войск не закончилась.
В 1950 году началось серийное производство вертолёта Ми-1, разработанного ОКБ Миля, который уже обладал необходимыми для серийной эксплуатации характеристиками и надежностью. Его активно использовали для разведки и связи. Позже на вооружение поступили другие, более совершенные модели, такие как Ми-4 (десантный и противолодочный) и Ми-6 (способный перевозить тяжёлую бронетехнику и ракетные комплексы). Однако настоящим прорывом стал многоцелевой вертолёт Ми-8, самый массовый в армейской авиации и самый массовый из ныне летающих вертолетов в мире. Сейчас он выполняет широкий спектр задач: от транспортировки грузов и личного состава до десантирования и огневой поддержки.
Ударная сила
В 1970-е годы появились ударные вертолёты, оснащённые крупнокалиберными пулемётами, автоматическими пушками и управляемыми ракетами. Первым советским ударным вертолётом стал Ми-24, который мог перевозить до восьми десантников и имел мощное вооружение для борьбы с бронетехникой и личным составом противника. Эта грозная, бронированная машина, по сути «летающая БМП», стала советским брендом, столь же узнаваемым в мире, как и автомат Калашникова. За ее качества и внешний вид Ми-24 получил прозвище «Крокодил». Чем руководствовались американцы, когда дали машине прозвище Hind, что в переводе означает «Лань», не совсем понятно. Возможно, они на тот момент еще не столкнулись «вживую» с нашим «Крокодилом».
Ми-24 — универсальная машина, и может нести на себе весь спектр вооружения: пулеметы, пушки, бомбы и неуправляемые ракеты, а также способна эффективно уничтожать бронетехнику с помощью противотанковых ракет «Фаланга» и «Штурм».
Афганская война (1979–1989) коренным образом преобразила армейскую авиацию, которая активно участвовала в сотнях крупных операций. Все машины получили новые, высотные двигатели, была модифицирована компоновка, улучшены многие узлы и агрегаты, усовершенствовано вооружение. В условиях сложного горного рельефа и партизанской тактики противника армейская авиация стала главным «мобильным инструментом», который во многом делал поддержку сухопутных войск возможной. Вертолеты прочно заняли свое место в вооруженных силах Советского Союза.
К завершению «Афгана» численность армейской авиации 40-й армии значительно увеличилась — со 112 до 331 вертолёта различных типов. Общий налет достиг 790 тысяч часов. Опыт, приобретённый в Афганистане, включая тактику совместных действий, противодействие переносным зенитным ракетным комплексам и операции в горных условиях, был успешно применён в последующих конфликтах, а их, как мы знаем, было немало.
Стоит отдельно упомянуть важную роль армейской авиации в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. За время ликвидации аварии было совершено более 28 тысяч вылетов. Только в 30-километровой зоне отчуждения и непосредственно над станцией работало около ста самолётов и вертолётов, которые в условиях жесточайшей радиации тушили и засыпали пылающий реактор.
Особую роль в развитии армейской авиации сыграл Герой Советского Союза, генерал-полковник, Павлов Виталий Егорович.
Памятник генерал-полковнику В.Г. Павлову в г. Сызрань.
В 1989 году генерал-полковник Павлов, опираясь на опыт боевых действий в Афганистане, предложил сделать армейскую авиацию частью Сухопутных войск, что сыграло огромную роль в дальнейшем развитии рода войск. Он заложил основы современной армейской авиации, превратив её из разрозненных частей в мощный и эффективный род войск, способный решать широкий спектр задач — от непосредственной авиационной поддержки войск до миротворческих миссий. Виталий Егорович считал подготовку лётных кадров важнейшей задачей, поэтому он активно поддерживал Сызранское ВВАУЛ в те непростые годы, что помогло сохранить и развить его возможности. Ведь вертолет это лишь машина, которая ничего не может без самого важного элемента — летчика.
Альма-матер
Сегодня в России пилотов для армейской авиации готовят в городе Сызрань, где с 1960 года находится Сызранское высшее военное училище летчиков. Это первое и на данный момент единственное в стране военное учебное заведение, которое целенаправленно готовит вертолётчиков для армейской авиации. Кстати, здесь также готовят специалистов для вертолётной авиации ВМФ РФ, других силовых ведомств и даже для зарубежных стран.
КДП аэродрома Троекуровка (позывной - РХ)
История СВВАУЛ начинается 1941 году, с создания планерной школы ВДВ. С появлением вертолетов, в начале 50-х годов, начинается новая — винтокрылая история училища, ведь именно здесь осуществлялось освоение принципиально новой техники — вертолета, и именно здесь закладывалась целая наука, которая и легла в основу армейской авиации.
За эти годы было много событий. Были созданы, а потом расформированы Саратовское и Уфимское ВВАУЛ (которые тоже создавались на основе личного состава Сызранского), развалился Советский Союз, было множество вооруженных конфликтов, в которых наши вертолетчики показали русский воинский дух и силу — 20 Героев Советского Союза, 2 Героя Социалистического труда. Позже, к ним добавилось 50 Героев России, из которых 19 получили это высокое звание на СВО.
Менялось и название училища, и этом году ему вернули историческое название — Сызранское высшее военное училище летчиков.
Современное состояние
Но вернемся «на землю», а точнее в СВВАУЛ. Сейчас летчиков армейской авиации готовят по программам, сочетающим теорию и практику, которые опытный преподавательский и инструкторский состав постоянно адаптирует с учетом реальных боевых действий на СВО. В учебно-лабораторной базе есть всё необходимое для освоения разных типов вертолётов, вплоть до современных тренажерных комплексов. На практике курсанты летают на таких машинах, как «Ансат-У», Ми-8, Ми-24. Лётная подготовка проходит на учебных аэродромах — в Сызрани (484-й учебный вертолётный полк, в/ч 15566): аэродром «Троекуровка», Саратове (131-й учебный вертолётный полк, в/ч 21965): аэродром «Сокол» и Пугачёве (626-й учебный вертолётный полк, в/ч 93836): аэродром «Пугачев».
На сегодняшний день армейская авиация располагает самыми современными боевыми машинами, такими как Ка-52, Ми-35М, Ми-28НМ, Ми-26 и Ми-8. Эти вертолёты выполняют широкий спектр задач, включая огневую поддержку наземных сил, уничтожение бронетехники и средств ПВО, проведение разведывательных операций, транспортировку грузов и личного состава, эвакуацию раненых. В мирное время они также участвуют в поисково-спасательных операциях и ликвидации последствий природных катастроф, а также везде, где требуется поддержка «вертикальных».
СПРАВКА АО
Организационная эволюция Армейской авиации
- В 1962 году армейская авиация была преобразована в войсковую.
- В 1972 году она стала самостоятельным родом авиации в составе ВВС.
- В 1989 году была введена должность командира (начальника) армейской авиации.
- В конце 1990 года армейская авиация перешла из ВВС в Сухопутные войска, получив статус рода войск и став авиацией сухопутных войск.
- В 1998 году ей вернули прежнее название «армейская авиация», подчинив начальнику Генерального штаба ВС РФ.
- С конца 2002 года она находилась в составе ВВС России.
- С 2015 года, после объединения с войсками ПВО, армейская авиация вошла в состав Воздушно-космических сил (ВКС) РФ.
Памятник «Инструктору и курсанту», установленный в г. Сызрань на территории бывшего военного городка, ныне ул. Маршала Жукова.
Авторы и редакция «Арсенала Отечества» от всей души поздравляют личный состав Армейской авиации России и всех причастных с профессиональным праздником!
Желаем, чтобы количество взлетов всегда равнялось количеству мягких посадок!
С праздником, и уважением, братья!
